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金鹿航空救援布局醫療專機+遠程醫療

2017-01-05

隨著通用航空市場政策不斷明朗,航空醫療救援市場逐步邁入上升期。


12月26日,由海航集團旗下的金鹿公務航空有限公司和金衛醫療集團共同投資的、中國緊急救援及醫療專機企業——深圳金鹿航空救援服務有限公司(下稱“金鹿航空救援”)向21世紀經濟報道獨家透露,其在2016年完成150架次飛行救援,目前擁有4架醫療專機和一支隨時調配的公務機隊。前幾日,金鹿航空救援牽手美國GlobalMedia集團,跨界遠程醫療。


金鹿航空救援創始人兼首席執行官路海寬向21世紀經濟報道記者表示:“遠程醫療可實現從日常到緊急醫療服務的覆蓋,相比海外,國內航空救援處于起步期,未來2-3年會逐步升溫。”

即便如此,受到低空空域管制嚴格、商業運營成本高企、醫療機構起降設施稀缺等制約,我國商用航空醫療救援業務鮮有開展,商業模式有待探索。


探索商業模式

金鹿航空救援前身是成立于1998年的深圳豐捷救援服務有限公司(CSOS),這是中國第一家具有全球服務能力和網絡的緊急救援及特需醫療服務提供商。2011年,路海寬聯合兩名合伙人以3000萬自有資金收購CSOS,邁入航空醫療救援行業。


“收購是為了解決牌照問題。之后我們把企業升級為國際化平臺,同時建立了緊急救援的規范和標準,采用符合美國民航總局安全標準的設備,并加大營銷投入。”路海寬回憶。

此后,CSOS吸引了海航和金衛的戰略入股。2014年3月,三方簽署合作協議,金鹿航空救援正式誕生。


路海寬透露,兩大股東共計投資5000萬元。其中,金衛醫療帶來了大量三甲醫院資源;海航則提升了航空救援服務能力,包括醫療專機與公務機隊伍搭建、服務能力提升、有競爭力的成本和價格、客戶群體層面的互補以及品牌形象提升。


此后,金鹿航空救援加速開拓航空醫療救援市場,推出的服務包括醫療專機服務、民航醫療陪護和擔架服務、專機會員服務、定制保險產品等。在機隊方面,金鹿航空救援的醫療專機包括1-3名患者的小型飛機和大型救援的波音、空客機。


即便如此,路海寬依舊認為仍無法解決用戶許多痛點。據了解,航空醫療救援覆蓋的客戶群體大致分為三類:急癥、重癥患者及企業客戶和保險公司。


“目前以企業客戶為主,企業為外派員工提供醫療保障,一般在駐地設立醫務室,但外派醫師以全科為主,缺少復雜、專科疾病的治療能力。所以我們做了遠程醫療服務。”路海寬說。

21日,金鹿航空救援以大中華獨家代理商身份牽手GlobalMedia集團,向中國內地和港澳臺地區推出GlobalMed遠程醫療產品,包括各類移動遠程醫療工作站、與之配套的臨床診斷設備以及拍攝、傳輸和存儲醫療影像的云服務平臺。


GlobalMedia集團首席執行官Joel E. Barthelemy表示:“作為美國政府退伍軍人事務部有史以來最大的遠程醫療技術設備提供商,GlobalMed的設計和研發能力得到了充分驗證。”

對于金鹿航空救援來說,此次合作意味著其業務延展至企業健康管理。記者獲悉,金鹿航空救援的駐地診所也正在籌建中。


“醫療人員主要與三甲醫院合作。深圳衛計委也在試點遠程醫療保險,我們會以深圳市場為起點。”路海寬說。


價格高、保險覆蓋少

與金鹿航空救援一樣開拓航空救援市場的公司不在少數,12月汕尾市啟動航空醫療救援、梅州落成粵東航空醫療中心、河北省胸科醫院開啟航空醫療救援、金霖控股聯手航空公司開辟全國礦區航空應急救援等。


在民航專家綦琦看來,航空醫療救援作為通用航空領域的細分應用,將形成可觀市場。“通用航空的標準一直在起草,但仍未落地。國內航空醫療救援剛起步,存在空域、使用范圍的限制,還需政策配套。”


發達國家大多建立了較為完善的航空醫療救援體系,德國的直升機15分鐘就可到達國內任意地方;美國共有1500余架救援飛機,80%以上人口享受20分鐘抵達現場的航空醫療保障。但中國還停留在應急醫療救援和購買航空醫療保險階段,受眾十分有限。


路海寬告訴記者,航空醫療救援市場的入行門檻和前期投入不低:需要準入牌照和高額固定資產投入;其次設備投入,很多便攜式的設備,譬如心電圖、呼吸機、血氣分析儀等電子設備需要抗信號干擾;最后是醫療救援隊伍。


“與地面醫療不同,空中救援風險加倍,如高空耗氧量是地面二三倍,對用藥的劑量、醫療設備都有不同要求。”他說。


因而航空醫療救援的售價不菲。

路海寬透露,金鹿單次飛行定價100萬左右,若不算醫療人員費用,包機的價格就達到每小時5萬元-7萬元。且無法實現醫保支付。


在美國,這一高昂支出主要是由商保機構買單,國內缺乏此類產品。“我們的服務對象主要是央企、企業家,而保險客戶比較少,”路海寬坦言,“保險公司也想進入這一市場,但市場普遍不接受價格比較高的保險產品。”


綦琦向記者表示:“這類保險國內也有,但消費者認知教育還沒跟上。航空救援要普及的話需要政策的支持,形成飛機租賃、運營、空域使用、航線設計、醫療隊伍搭建和培訓等完善產業鏈。此外,航空醫療救援的商業邏輯也需要構建和探索。”

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